No Such Blog or Diary

ブラインドの左カーブとか上り坂の天辺付近とか，安全が確認できないところで道譲られても困るんだけど．何故その前後の安全なところで道を譲れないのか．追い越した車が事故を起こすことを期待しているのか？　道を譲るにも頭を使って欲しい．

離合不可能な区間の多い道で車間を詰め過ぎられると困る．とくにバックできない人に詰められると色々と困り果てる．対向車がバックでき無さそうなときにこっちがバックしようとしても後ろがバックしないからバックできずに詰むし．頭よく走れ．それ以前に0.8～1.0車線で飛ばしすぎ．

走行車線が2車線ある100キロ制限の高速で，第一走行車線がガラガラなのに第二走行車線を走り続け，そこで前車に追いついたので追い越し車線を80キロで走って追い越しする，とかいうトラックも頭悪い．追いつく前から空いてる第一走行車線走ってれば追い越しの必要ないだろうに．このトラックが追い越しを完了するまでの分単位の時間100キロで走る車が追い越しを封じられるので渋滞が生じる．全トラックが等速で動いてれば渋滞も減るんじゃなかろうか．トラックにこそ自動運転が必要だと思う．頭の良い自動運転が早く実現して欲しい．

何でこのタイミングなのだろう．9月修了の場合に間に合うようになのだろうか．期末テスト終了から2週間というのが早いのか遅いのかよく分からん．

外部からいらした先生を招いての昼食会．マネージした人の食費も経費で落としてくれても良いような（校費ではなく私費な親睦会費から支出）．というか人数少ないとアレだからと参加してくださる全員分を経費で落としてもよかろうと思わなくもない．

校内にレストランの選択肢があると嬉しいのだけど．

この夏の移動のGPS記録を追加して，ようやく日本の形になった．

あとは能登半島が丸々抜けているのでどこかのタイミングで塩でも買いに行きたい．

他には瀬戸内の辺りもだいぶ端折っているのでそのうち紅葉でも見に行くついでに海岸線沿いに走りたいところ．

よくあること：この道面白そうだなと突っ込んでいくと通行止め．

本州最南端の潮岬．タワーの入場券が訪問証明を兼ねるのでタワーへ登る．眺めは良い．

本州最南端の碑．こいつは大きい方で海岸寄りにもうひとつ小さいのがある．

あとは下関に行けば本州四極の訪問証明書を制覇．

そして折角なので紀伊半島の通ってない道を．R371．

全体的に改良が進んでいるので普通の狭めの道だけど，分断されている行止り区間は川沿いガードレール無し1車線で落ちるな危険（死なない程度の高さだけど）．なお，この先の行止りでは工事をしていた．

そして分断区間を迂回するための林道木守平井線．舗装されているけれど細かい落石は結構多い．

上の分断区間の手前で時間帯通行止めの開通を待っている最中に寄った一枚岩．中々に大きな岩．

そして雨の中をだいぶ北上して高野町から橋本市へ抜ける区間の狭いところ入り口の案内．コレを見て迂回する人がどの程度の割合いるのかは興味のあるところ．

ということで，昼前から走り始めて R371 を南から北まで一通り走ったら日が暮れた．思いの外長い．雨がひどかったので龍神スカイラインをずっと通ってしまったのだけど，次は箕峠から分岐して旧道側へ行ってみたい．

休みだけど．16時間くらいで処理．

そして実験用の大きな入力データの生成が遅すぎて実験が間に合わん……　データ生成の並列化もせにゃあかん．