No Such Blog or Diary

いつの間にか 8月が終了．今年もあと 4ヶ月……

α7III に付ける小さいフラッシュがほしいなぁと思って Godox iM30 をポチって盆に使ってみたけれど良い感じだった．単4電エネループ2本で結構使えそう．GN15程度らしい．

もう一回り小さい Godox iM20 も良かったかもだけどこちらは内蔵リチウムバッテリーでの駆動なので使いたいときにバッテリー死んでるとかいうオチが待ってそうで避けた．

車を点検に持ってった．総走行距離 11.6万km ほど．

今回は補機バッテリーがヘタっているとのことだったので 23.5k円で交換した．6年経つので交換時期でしょう．前の車は 6年8ヶ月で乗り換えるまで交換せずで通したけどやりすぎた気がする．

あとはフロントのブレーキパッドもそろそろ交換になりそう？　現状は 3.5mm で，2mm になったら交換とからしい．新品11mm から 11.6万キロで 3.5mm なので 1.7万km/mm くらいのペース？　このまま行けばあと 2万キロくらい行けるだろうか．来年の車検時に交換かな．

ついでに担当さんから「買い替えん？」と聞かれたけれど，現状の車であまり不満がないので悩ましいところ．E-Four が欲しいのと回生ブレーキがもう少し強くなって欲しいのとくらいか．現行のシエンタのハイブリッドシステムってどんなもんだろう？　世代的には第5世代のシリーズパラレルハイブリッドらしいけど……　6,7年で新世代が出てきてるからあと 3年くらい待てば次世代が来るかな？

閑話休題．

そういやメインの駆動用バッテリーのヘタり具合ってどんなもんなんだろう？　メインバッテリーの劣化と燃費の関係がどの程度になるのかよく分かってない．

この前の富士山で壊したストックを新調するのに今まで使ってたツイストロックにするか使ったことないけど操作が簡単そうなカムロックにするか悩んだので montbell の実店舗に行って実物を触ってきた．

とりあえず，カムロックは長さの調整が確かに簡単だなぁという感想．レバーを起こして長さ変えてレバーを戻すだけ．ツイストロックより速く，微調整もしやすいかも．でもそこまで速度や精度を求めないのでどうでも良い気もする．あと，カムロックのほうがほんのり重い．

ということで，またツイストロックのアルパイン カーボンポールでいいやという結論．あとは一脚として使えるアルパイン カーボン フォトポール（グリップ上部にネジがあるやつ）がカムロックなのでお試しに確保してみようかなということろ．

このシステムができたの去年らしいけど各種の操作が直観的に分からない程度に UI 的なところが腐ってる．「何でその機能がそこにある？」とか「何でその先にそれが隠れてるの？」とか，色々と意味不明．誰がどういう意図で設計したのだろうか．UI のデザインとかってある程度工学的にやり方があるよね……

とりあえず，40年前のゲームみたい．最近のゲームとかアプリとかは説明書なくてもなんとなくで大抵のことが上手くいくようになってるのすごいと思う．

盆の旅の数値を出してみたら高速代がヒドイことになってた：

• 走行距離：約7500km
• ガス代：65367円（392.14L；平均価格 166.7円/L（下道のみで給油））
• 燃費：約19.1km/L
• 高速代：約14万円
• フェリー代：約5万円

普段は「長距離逓減＋深夜割」なのでそこまで高いイメージなかったけど何も気にせず高速使って乗り降りしまくるとこんなことになるのか．1km の単価が 24.6円 * 1.1 = 27円 なので，ターミナルチャージ 150円を無視してなんの割引もなしにすると約5200kmを高速で移動したらこの値段．確かに R7 と山陰の辺りとかで下道だった以外はおよそ高速だったのでこの程度の距離は余裕で高速使ってるだろうから納得の値段ではある．

いい勉強になった．何も考えずに高速道路を使うのはやめよう．