No Such Blog or Diary

フォームに文字が記入されてる様に見えるんだけど python のスクリプトでフォームのデータを取り出そうとすると空文字列になっている……　同じスクリプトで他の PDF からはフォームの記入内容が取れてるので，件の PDF だけなにかオカシイ．

どうやるとこの状態の PDF が作れるのかは気になる．けど，件の PDF を解析する元気もない．来週にでも作成者に聞いてみよう．

ツイストペアケーブルをコネクタにぶっ刺してカシメる作業に何故そんなに時間が掛かるのかを疑問に思った一日．手先が不器用とかいう言い訳を聞くのだけど，作業を観察した感想としては工具や工作対象の観察が足りないのと先のこと考えて手順を最適化することをしてないのとが原因なんじゃないのかなぁという気がする．信号線がグニャグニャでバラけた状態じゃコネクタに突っ込んでも上手く奥まで入らないってばよ……　と思うのだけど，その失敗の回避のための工夫を考えずに同じことを続ける姿勢が理解できん．

ま，LANケーブル自作する能力とか必要ないのでどうでもいいのだけど．

マイク持って話している人間にはうるさく聞こえるのに，その少し前に座ってる連中には音が小さいとか，スピーカーの設置が腐ってるんじゃなかろうか．聞こえるべき連中に聞こえやすいように調整して設置しておいてほしい．

井村屋のあずきバー6本入りがすぐに無くなる今日このごろ．暑い．美味しい．

先週やった講義と同じ内容を別クラスに対してもう一度行うという，まとめてやれば効率的だろうとツッコミたい状況が悲しい．同じ内容をやれと言うのであれば広い部屋でまとめてやる方が望ましいし効率的なのに……　なぜそうなってない？　少なくとも一方は無駄に広い部屋なのでマージしても空間的には問題ないだろうのに．

例によって何も考えてないだけだろうのでどこかに改善要求投げるか．どこに投げるべきかよく分からんのも悩ましいのだけど．

高速入口の ETC ゲートは通れたけど，その後の本線合流手前で書き込みエラーを食らった．この場合，出口は有人窓口へということらしい．面倒な．高速に乗り込む前にETCカード指したときにも認識エラーを1回食らったし，今日は ETC に嫌われてた気がする．

んで，シエンタハイブリッドで未明から高速やら急坂やらちょっと狭い山道やらを走ってみた感想：最大加速力はエンジンヴィッツより一段以上劣るけれど，普通に走る分には問題にならなそう．速度高めの登り山道とか高速道路とかで，普段の感覚で加速しようと思ったらベタ踏みになってたことがちらほらあった程度．あと，車体が重いのか回生ブレーキ的な要因なのか分からんけど，ブレーキも予想よりちょっと速度落ちてない印象なことがちらほら．カーブは安定してた．駐車場はいつもよりちゃんと奥までバックする感じで．停車状態から動き出すときにはモーターの反応が良いのでアクセルの踏み具合注意．シフトレバーに S が無いのでちょっとだけエンジンブレーキ強く掛けたいときに面倒かもしれない（ブレーキ踏めばいいのだけど）．あとは左手がサイドブレーキとシフトレバーを求めて空を切ることがしばしば（慣れれば問題ない）．

今回の走行の燃費は，高速50km＋下道400km を走ってトータル 18km/L 程度．下道はほとんどの区間で勾配あり．登り方向を元気よく走ったら（当然ながら）燃費が悪くなり 17km/L 台前半になっていた．最初に平地を落ち着いて走ってたときは 20km/L を超える程度だった．とりあえず，元気よく走ってもエンジンヴィッツの遠出した時の燃費の水準をキープできるっぽい．でも高速だけをもっと長距離走ったときにはもっと下がりそうな雰囲気？

ということで，良さげ．無理できない車なのでまったり安全運転しそうなところも良いかも知れない．