No Such Blog or Diary

マイク持って話している人間にはうるさく聞こえるのに，その少し前に座ってる連中には音が小さいとか，スピーカーの設置が腐ってるんじゃなかろうか．聞こえるべき連中に聞こえやすいように調整して設置しておいてほしい．

井村屋のあずきバー6本入りがすぐに無くなる今日このごろ．暑い．美味しい．

先週やった講義と同じ内容を別クラスに対してもう一度行うという，まとめてやれば効率的だろうとツッコミたい状況が悲しい．同じ内容をやれと言うのであれば広い部屋でまとめてやる方が望ましいし効率的なのに……　なぜそうなってない？　少なくとも一方は無駄に広い部屋なのでマージしても空間的には問題ないだろうのに．

例によって何も考えてないだけだろうのでどこかに改善要求投げるか．どこに投げるべきかよく分からんのも悩ましいのだけど．

高速入口の ETC ゲートは通れたけど，その後の本線合流手前で書き込みエラーを食らった．この場合，出口は有人窓口へということらしい．面倒な．高速に乗り込む前にETCカード指したときにも認識エラーを1回食らったし，今日は ETC に嫌われてた気がする．

んで，シエンタハイブリッドで未明から高速やら急坂やらちょっと狭い山道やらを走ってみた感想：最大加速力はエンジンヴィッツより一段以上劣るけれど，普通に走る分には問題にならなそう．速度高めの登り山道とか高速道路とかで，普段の感覚で加速しようと思ったらベタ踏みになってたことがちらほらあった程度．あと，車体が重いのか回生ブレーキ的な要因なのか分からんけど，ブレーキも予想よりちょっと速度落ちてない印象なことがちらほら．カーブは安定してた．駐車場はいつもよりちゃんと奥までバックする感じで．停車状態から動き出すときにはモーターの反応が良いのでアクセルの踏み具合注意．シフトレバーに S が無いのでちょっとだけエンジンブレーキ強く掛けたいときに面倒かもしれない（ブレーキ踏めばいいのだけど）．あとは左手がサイドブレーキとシフトレバーを求めて空を切ることがしばしば（慣れれば問題ない）．

今回の走行の燃費は，高速50km＋下道400km を走ってトータル 18km/L 程度．下道はほとんどの区間で勾配あり．登り方向を元気よく走ったら（当然ながら）燃費が悪くなり 17km/L 台前半になっていた．最初に平地を落ち着いて走ってたときは 20km/L を超える程度だった．とりあえず，元気よく走ってもエンジンヴィッツの遠出した時の燃費の水準をキープできるっぽい．でも高速だけをもっと長距離走ったときにはもっと下がりそうな雰囲気？

ということで，良さげ．無理できない車なのでまったり安全運転しそうなところも良いかも知れない．

ハイブリッドなシエンタをちょっと試したかったのでハイブリッドのを車種指定でレンタカー予約して借りに行ってみたら，出てきたのが普通のエンジン車だったという悲しいオチ．200m くらい走ったところでアイドリングストップ後のエンジン始動がうるさいのであれっと思って車検証見たら，エンジンの型番がハイブリッドシステムじゃなかった．とりあえず残念．

で，そのまま借りても意味ないのでレンタカー屋さんに戻って「ハイブリッド指定だったんだけど普通のエンジン車っぽい．ハイブリッドじゃないと借りる意味がないので……」と伝えたら，確認の後に近くの店舗にあるのを探して持ってきてくれて，予定の 30分遅れになったけど無事ハイブリッド車を借りられた．とりあえず目出度し．

さて，一眠りした後に明日の午前中にかけて色々な道を乗ってみる．

フォーム入りの PDF でアンケートっぽいことをしてみたら，ドロップダウンリストの項目を選択して保存した時のエンコーディングが元のエンコーディングからずれて文字化けしてるのが居た．何故だろう？

ドロップダウンリストが付いていたとしても基本的にはテキストフィールドであって保存時にエンコードをやり直すということなのだろうか．元のバイナリ値をそのままコピーしてくれていれば幸せなのに．

ということで悩ましい．文字化けの過程が分かるやつは元の選択を復元できるから良いのだけど，そうじゃない場合には回答が無効になりそう．PDF 周りのソフトウェアの統一が必要ってことかね……